【北台灣新聞中心】
時代力量宜蘭黨部今日(4/12)於「台2庚延伸線可行性評估研究說明會」場外召開記者會，希望交通部及相關部門依據專業評估，堅守立場，勿為無益的交通建設棄守專業！目前，符合民眾需求的台二庚延伸線礁溪外環道路段工程已在循序推動，其他延伸路段不僅破壞湧泉帶，切割農地，道路使用效益低，還會惡化塞車情況。因此主張台2庚延伸線147億預算的工程經費應先擱置，轉而將資源運用在更迫切的公共運輸效能提升、人本交通、轉乘接駁系統及綠色運具建置等交通改善政策上，才能真正解決宜蘭假日塞車問題，同時提升觀光產業品質。
因此主張：現階段無需興建台2庚延伸線！六大理由如下：
一、宜蘭縣跌破45萬人口，交通需求大幅下降，早已不需要興建台2庚延伸線！
1994年完成的「宜蘭縣總體規劃報告」提出全縣四縱六橫的主幹道交通路網架構及分區分期發展程序，第二期發展階段中首次提出「台2庚延伸線」如下：「當人口達到80萬時，宜蘭縣將步入交通路網的第二期發展階段。屆時，台9以西將有更多發展，新的西環公路也將同時投入服務，主要是滿足擴大的人口，所造成的交通需求。」其中「西環公路」即是「台2庚延伸線」
宜蘭縣人口總數逐年下降， 2022年僅剩449,062人口，跌破45萬人口；即使根據宜蘭縣國土計畫容納全縣60 萬人(包含10萬假日流動人口）人口成長邊界，也不符合宜蘭縣總體規劃所預設擴大至80萬人口才須興建台2庚延伸線的交通需求。因此，不到45萬人口的宜蘭縣，早已不需要興建台2庚延伸線！
二、省道現況的交通容量已「超額供給」！不需再興建台2庚延伸線！
「宜蘭縣總體規劃報告」交通路網四縱中的台9及台2兩條省道現況的交通容量，現況已都是超額供給！在主要省道道路容量已經超額供給的現況之下，難道還要新闢額外的南北向省道台2庚延伸線？
三、穿越多處湧泉伏流水源等生態敏感帶
台2庚延伸線路線穿越多處既有伏流水豐沛之湧泉帶，包含阿蘭城、結頭份湧泉；柯林湧泉、八寶及丸山湧泉等。伏流湧泉是宜蘭重要的民生及灌溉水源，卻沒有相關法規保護！伏流湧泉關係著水資源運用、農業生產，而且對生態環境極為敏感。道路周邊可能引入的開發行為，將嚴重衝擊地表水的入滲補注，工程整地將擾動阻斷伏流水脈的橫向流動，並且加重農地灌溉水源的污染。
面對極端氣候，伏流湧泉是宜蘭最重要的自然環境及文化資產，國土計畫多個水資源相關部門計畫亦一再強調其重要性，應該更加謹慎保護珍貴的湧泉帶。
四、穿越棲地及農田，造成棲地切割、破碎及移動阻隔效應
2022年10月「台2庚延伸線興建計劃可行性評估報告」審查意見：「本案計劃路線全長逾40公里，環繞蘭陽平原西側及山麓地帶，有不少新闢路線，其穿越棲地及農田環境之路堤段，將造成棲地切割、破碎及移動阻隔效應。」
五、若再新闢台2庚，加上國五車潮，過量的假日車潮湧入宜蘭，加劇塞車惡化！
新的道路勢必帶來新的車潮，目前國五所帶來的外來車潮，長久以來，每到假日，宜蘭縣民飽受市區壅塞、停車不足及對外交通癱瘓之苦！若是再新闢台2庚及台62線，勢必帶來更大量的假日車潮，塞車情況更加惡化，宜蘭縣內的道路如何承受？
六、地方政府應優先促進在地經濟發展，吸引外縣市人口移居縣內，再來考慮開闢新路
根據「台2庚延伸線興建計劃可行性評估報告」(2022年10月)審查意見：依交通部公路總局運輸需求預測各路段交通尖峰流量（雙向）最低僅456PCU(平日)~ 656 PCU(假日)(國5冬山段至台2線間)，最高約1434 PCU (平日)~2038 PCU (假日)(台7線至台7丙線間)，道路容量及使用效益有限。」
公路總局回覆:「計畫完成後可移轉台9線宜蘭及羅東市區雙向尖峰交通量約14%，移轉國5側車道宜蘭及羅東段交通量約10%」
有限的道路交通容量及移轉量，導致僅極有限的道路使用效益，正本清源的作法，不是新闢道路，而是促使宜蘭縣政府優先致力增加產業投資誘因，促進縣內經濟發展；應以國土計劃60萬人口成長邊界內的既有城鄉發展區，將產業集中發展，使土地集約開發；而非寄望新闢道路（台2庚延伸線）分散產業發展！同時，也要增加移居誘因，吸引更多縣外人口移居縣內，屆時再來考量新增的交通需求，進而強化開闢新道路的必要性！
時代力量宜蘭黨部呼籲交通部、宜蘭縣政府以及陳歐珀立委切勿一意孤行，應該尊重中央「台2庚延伸線興建計劃可行性評估報告」專業評估結論！
再呼籲台2庚延伸線興建費用應轉為投注在宜蘭縣交通改善措施上，促使公共交通運輸比例最大化，提升鐵道運輸效能，完善轉乘接駁系統，建置綠色共享運具等，如此才能有效地紓解假日塞車潮，不僅維護在地居民的環境品質，同時提升觀光效益，創造更大的觀光產值。